塞夫丁周二在吉隆坡附近的办公室接受采访时表示，中国愿意减少200亿美元的东海岸铁路项目价格，且双方的磋商已处在“最后一英里”。他还说，领导谈判的是马哈蒂尔的顾问Daim Zainuddin，目的是缩小项目规模和成本。观察者网此前报道，纳吉布在2016年发表财政预算案时宣布东海岸铁路造价为550亿林吉特（约合人民币894亿元，1林吉特=1.625元人民币，下同）。
这些都是必然的问题也是一直以来我们的很多基建设备为什么他们的成本那么高很多的东西都一直是居高不下的一个最为关键的原因了，无论是前期的建设还是说后来的维护都是如此，尤其是在我们国家，这个是无解的一个问题了，为什么因为我们国家有很多的一部分的面积都是山地环境，山地环境的话那么自然构造和地理结构就比较浮躁普通的建设和普通的维护，真的是很难能够真正的有什么样的拥簇，这个是一个方面的问题，然而还有一个发那个面的问题就是我们的这次合作对象是马来西亚……总感觉有点哪里不妥的一个国家。
其实不是我黑，大家但凡了解一点的就知道了，就大马这尿性，指不定又出什么幺蛾子，上届纳吉布拍了板，这届马哈蒂尔给推翻，重新签订合同之后，下一届又不知道会不会被推翻，跟这种国家打交道还是谨慎点好，国外的政党清算倾轧，没有合约精神，最终受害者都是我们。
总之其实就我个人的感觉来说的话，缩减规模是比较好的办法，比如可以缩短长度从原来700多公里长缩到500公里，毕竟中国已经为此做了大量工作，耗费了大量人力物力，如果马国毁约，赔宽都可能要在总造价的一半左右，谁也无法承担。现在把所建线路缩短，由700多缩减至500多公里，前面各方所做的工作基本不浪费或少浪费确实是不是办法的办法。等马国有了钱再续建吧。
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