渝怀铁路贵州和湖南的交路也是怀段，枝柳铁路广铁与南铁的交路也在怀化，所以只要到了怀化的车就意味着到了交路要下车换司机，于是逢车必停。怀化能有这样的待遇，根本原因在于湖南的铁路是归广铁管辖，长沙管不到，而怀化和长沙一个在湘西一个在湘东中间隔了湘中的娄底邵阳以及湘东的湘潭三个地级市，不比岳阳株洲这些长沙的苦逼邻居，长沙可以有理由向广铁要求京广线南下的车到长沙换司机而不是岳阳，可以要求株洲始发车换到长沙始发，而那个冠冕堂皇的理由就是长沙是省会且三地距离很近，却无法要求怀化在铁路方面作出同样的牺牲，同样的情况还有郴州，作为湖南的南大门高铁停靠次数也是很多的秒杀同一线的岳阳株洲。
如果湖南有自己的铁路局，那么怀化就没有那么好的运气了自然也要加入省内为长沙铁路输血的大队之中。最后想说，怀化经济虽然差但这是客观条件造成的，湖南本来就不是经济大省，好处自然轮不到怀化这么偏远的地区，加之这里是山区，人口也不多，还是军事重镇，外资不能进来。但怀化绝对是祖国的保护伞，据说这里的核弹头永远对着海外的反俱乐部，在抗日战争中，也是这里的雪峰山阻挡住了日军的脚步，保住了当时国民政府的陪都重庆，还有怀化的芷江机场，当年是远东第二大机场，是中国空军的摇篮。
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