地铁规划交通还是一个吃钱最厉害的基础设施，平均每公里成本在6——10亿元。也就是160公里路程需要1000多亿的缘故。而且还需要大量的后期运行成本和维护成本才能支撑，绝大部分的城市都无法达到收支平衡，需要大量的财政补贴才能正常运营。而且还随着城市轨道数量的越来越多，一些非新城规划线路也是会很多，这样地铁上盖的开发面积就会越少，而且开发成本也越大，成了为他人作嫁衣裳，地方达不到多少的收益回报，只能通过社会效益去解释效益平衡。
总之，对于像郑州这样的城市未来600公里——700公里范围的地铁路程应该是相对比较合理的规模，小了起不来作用不大，多了怕是吃坏了肚子，甚至无法正常支撑整个地铁的运营。可这次的轨道规划发展是关键一环，可以让郑州的地铁形成一个合理的网络系统，最终实现地铁出行，缓解堵车带来的制约城市快速发展。
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
