为啥印度又一次叫嚣开始新一轮的基建计划？
2018年以后印度经济的增长速度就已经放缓了，并且放缓幅度有扩大趋势。对于有些人认为个人消费和企业投资不正是导致印度经济增速持续下滑的原因。而现如今加强基础设施的建设能加大当地市场对水泥，钢材等方面的需求。与此同时也可以增加对印度农村居民的用工需求，从而有效地改善农村居民收入，进而提升社会整体消费需求。
而对于这一次，他们之所以花这么大的价格进行基建，目的就是为了在2024到2025财年实现5万亿元的国内生产总值目标，所以他们需要在最近这几年进行基础设施建设领域的投资。
中、、印三国近几年基建投资现状及计划。
中国2019年基建投资3.21万亿人民币；
国十年基建投资2万亿元（年均1.382万亿人民币）；
印度五年基建投资1.44万亿元（年均1.99万亿人民币）；
印度经济长期受到落后的基础设施拖累，特别是铁路、道路、港口和电力设备。
早在2014年，印度就宣布投入一万亿元进行基础设施建设。
根据基础设施建设初步计划，31%的资金将投入电力领域，25%的资金将投入电信领域，10%的资金将投入收费公路领域，15%的资金将投入铁路方面。在这些资金当中，47%将来自私人投资，其余部分则由印度政府融资。
但是，印度阿三的做事风格大家是熟知的，嘴上功夫远远强于实干力度。
曾有句话这样形容印度基建：“印度人造桥有多拖延？开工时生个娃，完工就能抱孙子了......”，而2018年底，印度博济比尔桥开通，这座不到5公里的桥，整整花了21年：1997年奠基，2002年开始动工，2007年上升“国家工程”。平均4年一公里，印度人居然说终于治好了“拖延症”？......
2018年，印度财政收入约5500亿元，1.39万亿元的基础设施建设计划约是印度财政收入的2.5倍。
一、资金不足。
二、技术不到位，印度国内企业的工程技术能力欠缺，在工程设备、施工技术和管理经验方面都无法做到自主，需要承包部分施工给外国企业或者寻求外国企业的支持。此外，外企的介入则又涉及到众多法律问题，标准问题、人员签证问题，这将使得这项重要工程的效率大打折扣。
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