一汽夏利又一次走到了退市边缘。
4月8日，一汽夏利（000927.SZ）发布的2019年年报显示，一汽夏利去年实现营收4.29亿元，同比下降61.85%；归属于上市公司股东的净利润为-14.81亿元，同比下降4068.32%。截至报告期末，总资产19.47亿元，总负债33.05亿元，归属于上市公司股东的净资产为-13.9亿元。
当天晚间，一汽夏利再发公告称，经审计的2019年期末净资产为负值，公司股票交易自4月10日起将被深圳证券交易所实行退市风险警示，股票简称由一汽夏利变更为*ST夏利(3.350, -0.18, -5.10%)。
由于连年亏损、经营不佳，在将手下的优质资产一汽丰田全部变卖也难以维系的情况下，2019年，一汽夏利做出两个决定。一是混改，与博郡成立合资公司，利用现有的厂房、设备、部分人员和生产资质，从事汽车制造和销售业务；二是通过资产重组，将上市公司“壳”资源划转给中铁物晟。
惨淡的年报业绩让*ST夏利的股价继续一路向下，与博郡的合资公司也因对方的资金链问题迟迟没有实质性的进展。
近日，21世纪经济报道记者从多位原一汽夏利员工处了解到，由于怀疑一汽集团推进有关夏利与博郡合资的“混改”过程中涉及国资流失问题，有200余名一汽夏利员工向中纪委等有关部门提出举报。
截至目前，一汽集团未对此事做出回应。
博郡无力接盘
“前景恐怕早已注定。”
4月20日，有资深汽车行业证券分析师对21世纪经济报道记者表示，在对资金、技术、实力等都要求极高的汽车产业，一家没有任何背景的新创公司很难救活夏利。
2019年9月28日，一汽夏利宣布与南京博郡新能源汽车有限公司共同出资成立合资公司，开发生产新能源车型，同时业务还包含乘用车整车、汽车零部件、发动机、电驱动系统、电池包系统、储能系统等研发制造销售。
值得注意的是，交易完成后，一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价出资5.05亿元，持有合资公司19.9%的股权；并协助合资公司申请汽车整车生产资质，届时一汽夏利将不再具备汽车整车生产资质，将无法继续从事整车生产业务。南京博郡以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%。
一汽夏利和南京博郡的合资公司“天津博郡”，于2019年10月正式成立。
博郡将控股新合资公司，一汽夏利转为小股东。除了接受一汽夏利的土地、厂房、设备等资产外，新的合资公司接手了超过800名来自原一汽夏利的员工。
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