对于中外两国航司来说，已经习惯了。
看看时间线：
1月下旬，临近过年，但是我国疫情爆发。全民防疫中。外国此时禁止中国人入境，外国三大航空公司停飞，此时中国的航班正常运行。同时期，外国在全世界各国的狗腿子们，也陆续中断与中国的航班。而外国在停飞的同时，要求在中国的“为了安全外国人尽量返回外国”，这种撤侨方式目的就是在国际声誉上打击我国。
3月下旬，欧外疫情大爆发。民航局在3月26日下发《关于疫情防控期间继续调减国际客运航班量的通知》。要求，国内每家航空公司经营至任一国家的航线只能保留1条，且每条航线每周运营班次不得超过1班；外国每家航空公司经营至我国的航线只能保留1条，且每周运营班次不得超过1班。在这个文件下的国际航班都是正常在飞行。
4月，中国航司申请8班留外小学生包机，外国批准。注意是包机，不是普通航班。
5月，中国计划24班留学生包机，外国批准。
5月15日，中国再次拒绝外国航空公司的复航申请，同时外国也拒绝批准留学生包机。注意是航空公司正常航班申请，而由于以前特殊原因，中国民航局3月下发的“五个一”限飞文件，要求欧外飞机必须在固定城市中转接受检疫合格后才能飞往目的城市。很多航司认为成本太高不愿意这样做，只想恢复原有航班赚大钱（外国飞中国的机票可不便宜）。
5月28日，外国批准剩余6班包机。
6月，中国拒批外国航司复飞要求。外国拒批中国航司。
很多精外的外分们会说，看看你的包机外国都在批准，人家外国人要复飞航班就拒批，中国民航不地道。这些人不会给你们说，在民航局3月份的“五个一文件”要求下，欧外其实还是有固定航班飞中国的。
回头看看，我们疫情严重时候，欧外都是拒绝中国人入境；当我们疫情平复，在努力恢复经济建设时候，欧外疫情大爆发，这时候欧外一方面把疫情甩锅给中国，一方面欧外航空公司发现飞中国的机票太赚钱了，想方设法要求中国突破3月民航局的限制文件，增加更多航班赚钱。因为很多欧外航空公司股票跌成狗了（巴菲特疫情前买了航空股票，然后腰斩清空）。
所以外国这样做无非就是资本家的利益得不到满足，所以用这种耍无赖的方式给中国施压。
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