Uber的获客成本相对较低，但是在获得司机上投入巨大。早期为了吸引司机加入，一位新司机只需完成简单的任务就可以得到2000至5000美元的奖励。但即便是投入了如此高的成本，Uber的司机年留存率依然只有很低的20%，也许是主要运营的国家真实失业率低的缘故，司机们可以轻松找到收入不低并且更轻松的工作。
为了维护自身优势，以及奖励司机拉新，Uber每年要投入巨资打广告，这一点跟滴滴一致，也是形成亏损的重要原因。
与滴滴不同的是，Uber很早就意识到了无人驾驶的潜力，并且认为无人驾驶可以取代司机，从而降低成本，为此投入巨资，大手笔收购及挖人。在研发和实地测试上的巨大投入，同样成为亏损的Uber重要原因。
滴滴亏损的原因相对简单，一是推广成本过高，二是补贴费用高，三是投资扩张多。
即便是已经形成垄断优势的企业，依然会面临各种各样的竞争。为了保持自身优势，就需要不断投放大量广告，这是一笔相当大的支出。
滴滴在2018年全年司机补贴113亿元，整体才亏损109亿，如果没有补贴，则可以实现扭亏为盈。一方面过高的抽成，另一方面又反哺司机，与司机之间形成相爱相杀的合作关系，却难以让司机形成忠诚度和归属感，这是滴滴的无奈，也是滴滴最大的风险所在。
由于极端案例频发，滴滴不得不放弃外包客服，自己组建8000席位的客服中心。上万人的企业，工资是不小的数字，以至于滴滴在2019年2月份采取裁员15%的方式降低成本。事发后顺风车业务暂停，同样对滴滴业绩产生了巨大影响。
滴滴一面在亏损，一面也在疯狂突进，几年间投资了数十家公司，同时还在拓展海外业务，而这些恰恰是亏损的重要原因。
与Uber不同的是，滴滴的亏损更像是前者2018年盈利的财务优化手法。超高的司机抽成，越来越少的乘客补贴，越来越贵的乘车价格，持续亏损很难让人信服，更像是在偿还前期亏损的窟窿。
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