通信界流行一种说法“4G改变生活，5G改变社会”。
眼下，全球一批通信运营商都开始在5G领域跑马圈地。对于5G这块“肥肉”，中国近期正式开启商用化成为全球关注焦点。而在海外市场，在5G商用化赛道上提前抢跑的韩国亦有很多值得借鉴的故事。
B端应用：与产业实现深度链接非易事
从在2018年韩国平昌冬奥会上首次展示了其5G技术，试用5G网络，到正式5G商用化，韩国的5G探索之路或许有很多值得思考的地方。
以5G为代表的高速度、低时延的网络服务的推出，从客观上推动了高级别自动驾驶汽车的发展，能够使高精度地图实现自主更新，提高自动驾驶的安全系数。11月5日~7日，在韩国首尔举办的“2019韩国外商投资周期间，记者在韩国通信运营商KT的研究中心5G开放式实验室观察到，5G技术与自动驾驶结合，当司机出现突发情况时，会呼叫救护车实现实时救援。
今年10月下旬，韩国通信运营商LGU+宣布在韩国首尔市区，首次完成了非封闭道路的5G自动驾驶演示。演示中，完成汽车呼叫、前方车辆拍摄、感应过街行人及紧急车辆、运用大数据的事故路段规避等不同项目。同时，还演示了在汽车原有感应器的基础上，加装智能摄像头后，在两者决策发生冲突时，运用5G及大数据进行快速决策的场景。
此前，KT也发布了与现代汽车集团旗下零部件企业现代摩比斯共同合作开发的5G C-V2X物联网技术，该技术通过低时延网速的5G网络，将先行车辆通过传感器采集到的关于车辆、交通情况及行人的高精度信息，向后车的导航系统进行实时更新。
但不可忽视的是，由于设备与网络间的稳定性及兼容性问题，实现深度链接并非易事。
一位韩国的汽车研究专家对记者表示，汽车和通信产业从周期开始就有很大的差异。汽车从开发到大量生产至少需要5年的时间，而通信服务的周期变化速度很快，两个产业认识到的服务概念和使用的语言也有很大差异性。因而，通信运营商在链接5G技术和自动驾驶的过程中，也需要持续与汽车制造商进行长期探索和讨论，才能在此后合作中推动技术的落地发展。
5G在自动驾驶中的应用仅是其在一些行业应用的缩影。记者在采访时了解到，目前韩国国内科研项目中，运营商也成为其中重要角色。韩国经营学会数据显示，有77%的科研企业，将通信公司变为研发合作中的重要伙伴。
“5G商业化后，5G开始被认为是一个平台，而不是一个简单的网络。”KT方面相关负责人向记者表示，5G在任务关键型服务方面变得更加重要。
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
