高峰时段根本叫不到车，等叫到的时候就变成了“错峰出行”了。网约车本来就不便宜，现还提价了。看来以后只有少点打车，为缓解交通压力多做贡献。
网约车提价之前北京地区就早有先例，现在轮到天津。工作日期间，早高峰时段(06:00-9:00)，起步价由9元涨至12元。快车的起步价、里程费均上涨。
网约车提价的背后，司机并不受益，而苦的一样还是乘客。
网约车提价打车就更容易些了吗？事实并非如此。受晚高峰道路拥堵的限制，晚高峰调价给司机带来的收益变化可以说是微乎其微的。甚至在晚高峰时期，堵车时间过长的话，收益反倒还可能降低。
是积极性的问题，司机的积极性没办法更好调动，还一样会是“供不应求”的现状。提价又能如何，可能越来越多的司机因为收益不理想还失去了高峰时段勤跑单的欲望。
据了解，目前滴滴快车工作日早高峰大概有1/5的乘客叫车需求没有足够的运力来承接的。叫车越来越难仍然是突出的现状问题，面对这一波突出起来的涨价，可以说让不少用户都有些寒心。最终苦的还是乘客们。
提价并或没法改变运力问题，网约车平台盈利或才是根本。
按照滴滴的说法，高峰两成订单没人接，6年已亏掉390亿。这是其抬价的初衷？其解释是，网约车价格机制既要满足乘客需求，也要让司机获得合理收入。提价是为了调节供需平衡，同时也是为了撮合司机乘客的需求。
当然了，目前来说价格调整能否起到平衡供需的作用，还需要更长的时间去综合判断。但是于网约车平台而言，其盈利方式在于从车费中抽取一定利润，盈利才是根本。
在我看来，高峰时段叫车并不是十分明智的选择，成功率微乎及微。不过有时候出于种种需求就不得已为之了。网约车提价，出租车大概也会如此做法，单从供求关系中也能理解这一事实。看来以后只有少点打车，荷包吃不消，同时也为缓解交通压力多做贡献。
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