刚刚过去的2019年，无疑是中国汽车业最难的一年。
中汽协公布的最新数据显示，中国车企全年销售2576.9万辆，同比下滑8.2%，其中乘用车销售2144.4万辆，同比下滑9.6%。
车市寒冬，让行业洗牌加速，将进入持续调整期，市场进一步向头部集中，强者愈强，中小玩家生存堪忧。
斑马消费通过对上市车企的分析，总结出2019年中国乘用车行业的几大特点。
以价换量
覆巢之下焉有完卵，当车市整体下行之时，所有车企都难以独善其身。
长城汽车(8.800, -0.14, -1.57%)是个例外。2019年全年，公司销售汽车106.03万辆，与上年的105.30万辆相比还增长了0.69%，这在下行的整体市场环境之下，显得殊为不易。
不过，通过仔细分析，长城汽车（601633.SH）的这一逆势增长也不容过分乐观。
哈弗H6仍是长城汽车的第一大车型，也是中国销量最大的SUV，其全年38.64万辆的销量，同比下降14.62%。哈弗H2曾是H6之外，长城汽车第二大销量担当，连续两年大幅下滑，销量已从2017年的21.51万辆，跌至2019年的3.79万辆。
WEY承担了长城汽车高端化重任，其发展状况似乎未能达到预期。
WEY系列共有4个车型，新能源车型P8已停产，VV7、VV5两款车型2019年销量均同比下滑超过60%，仅有VV6销量增长了两倍达到5.77万辆，但这仍然无法阻挡整个品牌销量下降的趋势。全年WEY系列共销售汽车10.0万辆，同比下滑28.28%。
长城汽车能保持销量稳定，主要得益于丰富的产品线，以及灵活的市场策略。
哈弗的主力车型就达7个之多，覆盖了20万以下所有价格区间。在此基础之上，哈弗仍不断推陈出新，在传统主力下滑之时，哈弗M6、F7逆势增长、及时补位，让哈弗系列全年实现76.95万辆销量，同比增长0.44%。
新能源汽车方面，长城汽车通过欧拉品牌发力，全年卖出3.89万辆，同比增长1005.69%。
从财务数据上来看，长城汽车的销量增长，是“以价换量”牺牲利润为代价的。
2019年前三季度，公司营业收入626亿元，归母净利润29.2亿元，分别同比下滑6.10%和25.70%，毛利率15.32%，比上年同比下滑近3个百分点。
吉利汽车作为中国销量最大的民营车企，在2019年销量也不免下滑，全年实现汽车销售136.16万辆，同比下滑9%，对于2020年的目标，公司给出了一个相对保守的数字——141万，增长4%。
小车企惨烈
行业逆势下，中小玩家往往最先受到冲击，汽车行业也不例外，中小车企在这波寒流中摧枯拉朽。
*ST海马(2.080, 0.00, 0.00%)和力帆股份无疑是2019年最惨的玩家之二，两家公司的汽车销量齐齐降至3万辆之下，市场存在感已降至冰点。
力帆股份无疑相对更惨，全年销售传统乘用车2.54万辆，同比下滑75.52%，新能源汽车全年下滑69.49%至3091辆。
2018年，力帆股份通过连续资产出售，保证了公司当年账面盈利，也给2019年的业绩留下了缓冲的空间。
2019前三季度，公司归母净利润-26.3亿元，同比下滑2064.56%，全年巨亏已几成定局。好在，力帆股份的传统优势摩托车产业的基本面还在。
2019年8月，力帆股份出现重大人事变动，副董事长陈卫、总裁马可等4名董事、高管辞职，陈卫是力帆新能源汽车板块的核心，马可作为80后在2017年升任公司总裁，一度体现了尹明善启用年轻人治理企业的决心。
然而，公司发展岌岌可危，不得不立足眼前。
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