11月6日，滴滴宣布其顺风车业务将于11月20日起，陆续在哈尔滨、太原、石家庄、常州、沈阳、北京、南通7个城市上线试运营。试运营期间，滴滴表示不会收取信息服务费。滴滴缺席顺风车一年多时间里，嘀嗒、高德、曹操等竞争对手都在发力顺风车赛道的布局。重新归来的滴滴顺风车想要重拾龙头地位及用户支持，有待时间检验。
只是它虽然有经营许可证，但没提供过许可证给部分的司机，也没告知新加入和加入了的老司机去办网约车司机从业资格证，也不要求司机们把车辆变更为营运性质，且获得道路运输许可证，以及购买营运险，所以从这一点上看，它是不作为的。
不作为的行为就是违规操作，但只是局限在2018年网约车新政实施前，新政实施后，它就该负起它该承担的责任了，督促司机们拿到从业资格证，提供营运许可证，变更车辆性质拿到道路运输证，再提供营运保险。
总不能只挣钱不提供对应的福利吧？
而顺风车，是它的一个分支，在某些大城市及部分地方，顺风车是属于合乘分享成本性质，只要不用来当做“专业顺风车”，是允许存在的，政策上也有相应法规，支持合法合规的顺风车。
但总有个别地方为了利益，把顺风车当做违规的网约车来看待。其实，顺风车合法不合法真不好鉴定，就因为有人看到了顺风车的商机，做起了“专职顺风车司机”，说白了就是专业的黑车司机，只是因为平台提供的信息，让这些黑车司机利用，更加的壮大队伍了。
这就不得不加大对黑车司机的打击力度，而这些是需要管理成本的。这也解释了为什么要把顺风车当做网约车看待了。
真要合法合规，就应该由平台检测后台，每个地方的运政都能共享数据监测后台，如果发现异常行为，信息聊天涉及到取消订单，或者直接电话联系不经过平台的顺风车订单，都可以直接封号处罚，顺藤摸瓜的速度快过直接查车。既然社会在发展，用到了网络科技，同样的，某些管理可以借鉴。
让顺风车合法合规的存在，节约社会资源，共享出行分担成本，这也是符合老百姓利益的。此外，拼车对缓解城市拥堵、减轻大气污染、高效利用资源、扩大社会成员交往面等有一系列的益处。在很多国家和地区不但不予禁止，还予以鼓励。有资料显示，在新加坡，如果私家车中乘坐人数少于4人者，须办理通行证才能在道路上行驶，空车上路会被罚款。在老美，政府通过各种手段鼓励拼车，包括私人小汽车和班车。德国则建立了较为完整的拼车组织体系，各个城市设立了拼车管理办公室等。
部分城市限制了顺风车的次数，只要不超过是合法的，而不允许顺风车存在的城市，自然不合法，区别对待吧。
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