马上进入老龄社会，2.5亿到3亿老年人，低速电动车使用者正是老年人，短途出行、接送孩子、买菜、走亲戚，这个需求从1-8线城市都很强烈。
目前这个需求被低速电动车承接了，但是低速电动车不属于正规电动车（但是实际上很多外形做的差不多了），也不是老年代步车（老年代步车限速、限车重），成了一个三不管地带了，国家相关标准缺失造成交警无法管理；地方政府有一定自主权，但是为了经济发展缺少长远规划；部分老年人缺乏交通常识，肆意妄行，造成恶劣影响。
老年人出行需求
但是几亿人的出行需求无法忽略，既然没有标准，行业就在野蛮生长，一方面造车企业每年几百万辆的销售，甚至网上销售，打开某宝，不论外形是jeep、宝马、路虎的，还是奥迪、牧马人等等，外形多变，全部是电动车，电池以铅酸电池为主，售价几千到一万多，送货上门，无需驾照，无需上牌，拿到就能开，看起来是一个很好的方式，但是速度还是挺快，也正常上路跟正常轿车一样。
车辆问题
其实车辆问题很明显，就是既无正规测试也无售后，卖一单是一单，所以价格便宜，同时也无法上牌。各地也发生过多起低俗电动车自燃的事故。
另外就是车辆没有保险，也无4S店这些，那么上路开风险就太大了，万一发生交通事故往往损失惨重，也没有保险公司，很多老人出事了车都不要了，后续处理也无法进行。无牌无照出了事故即使逃逸也很难跟踪查找，交警有时候也很无奈。
解决办法
尽快出台相关标准，既然低速电动车存在，那么就得有相关标准，出厂前需要达到什么要求？按正规电动车来进行？还是单独设立标准？一定要明确，从企业生产端进行限制，不是说出产一个电动产品能上路行驶却没有标准可循
正视老年群体的需求，包括驾照、购买需求等，毕竟群体人多，分散，1-8线城市都有需求，而且每个人都会老，老年人学习驾照从文化程度、身体上可能有些困难，如何进行有效措施，帮助他们，解决困难，符合一定的标准。而不是一味的一刀切，城市可以切，那乡村呢？
对于不同电动车的要求进行细分，挂接不同地保险产品，不要让低速电动车裸奔了，不管如何需要保障各方车主的利益。
低速电动车要管，也要保证老年人的出行需求，需要各方努力。
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